昨日（12月15日），长安深蓝与北汽新动力极狐两款搭载L3级有条目自动驾驶功能的纯电动轿车，慎重获取产物准入许可，中国智能网联汽车迎来进犯时刻。音尘公布次日A股中午收盘，长安汽车涨5.48%，北汽蓝谷更是掌握午市尾段封涨停板。

长安深蓝、北汽极狐喝到“头啖汤”

12月15日，工业和信息化部发布公告称，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司获批搭载L3级有条目自动驾驶功能的智能网联汽车产物准入许可，不错已毕在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车谈内的自动驾驶功能。

字据工信部公布的音尘，获取准入许可的两款L3级自动驾驶车型产物，一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（深蓝SL03），不错已毕在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车谈内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），当今该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝齐正途（东谈主和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，即极狐阿尔法S（L3版），相同不错已毕高速公路和城市快速路单车谈内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），当今该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

音尘公布次日A股中午收盘，长安汽车涨5.48%，北汽蓝谷更是掌握午市尾段封涨停板。

两车型重要定位、已毕旅途截然有异

值得提神的是，上述两款获取国度L3准入的车型，重要定位和已毕旅途有瓦解各异。

长安深蓝SL03在工夫上，继承的是“无图”有计算。传感器竖立不含激光雷达，依赖5个录像头和多个毫米波雷达，由长安自研的智能驾驶域阻挡器驱动。该产物专注于惩处城市交通拥挤场景的驾驶痛点。

在交通拥挤环境下，可在高速公路和城市快速路单车谈内已毕自动驾驶。这次获批，戒指最高车速为50km/h，适用路段仅限重庆市部分快速路。

而北汽极狐阿尔法S（L3版）继承“高配激光雷达”有计算。搭载了3颗激光雷达在内的推断34颗高性能传感器，并继承华为MDC计较平台，依赖高精舆图。

该产物主要面向高速公路流畅场景，可在高速公路和城市快速路单车谈内已毕自动驾驶。这次最高车速为80km/h，适用路段仅限北京市部分高速路段。

这次两款产物在L3获批准入，意味着中国的智能网联汽车慎重从“援救驾驶”（L2）迈入了“有条目自动驾驶”（L3）的新阶段，是一次重要的划定与生意落地冲突。

中国汽车工业协会指出，就行业而言，许可自动驾驶车型产物不仅是对工夫锻练度的巨擘认同，更是对社会各界对于改日灵敏出行真切期待的有劲回复。L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通讯、数据功绩等多主体协同的系统性工程。策略要求企业需缔造掩盖整车、系统、数据、动手等的全人命周期治理体系，鼓励产业链高下贱从“供应相关”转向“共生相关”。这次发布是在社会无为原宥和高度期待下，工信部等部门作念出的进犯一步，将带动新出行、新保障等养殖业态发展，加快酿成安全高效、和会洞开的产业生态。

多家车企如故积极布局

来岁将迎来界限化落地

事实上，除了上述首批获准入资历的两家，多家车企在2025年也取得了重要确认。

已获大批测试派司的车企中，长安汽车在2025年7月的测试派司披发中，以累计17张派司成为最大赢家，其深蓝SL03搭载的系统可已毕特定条目下的开始驾驶。赛力斯（问界）在同时获取了11张测试派司，问界M9搭载的华为ADS系统已能处理部分复杂场景。

有音尘称，阿维塔将成为长安旗下继深蓝之后获取L3准入的品牌，长安汽车公关部又名东谈主士回复湾财社记者，后续会慢慢履行，但下一步具体到哪些车型，暂时并莫得据说。

上个月，广汽昊铂A800获取世界首张守旧120公里/小时的高速L3测试派司，也有“工夫想法跳动”的含金量。其真谛在于其测试条目，允许在最高时速120公里的特定高速场景下进行L3级自动驾驶谈路测试。这比之前好多测试的时速戒指更高，更靠近中国高速公路的试验通行环境，是工夫向实用化迈进的进犯一步。

算作广汽与华为深度合营打造的首款旗舰轿车广汽昊铂A800，该车和会广汽星灵安全防守体系和华为乾崑智驾ADS 4，工夫有计算包括智能底盘安全、主被迫和会安全及电板安全在内的全域安全工夫以及华为乾崑智驾ADS 4赋能的高速L3专属有计算。

简便来说，长安和极狐的车型属于拿到了“准生证”和“启程资历”，而广汽昊铂当今拿到的是在特定高等别条目下进行“路考”的资历。

而华为算作工夫有计算提供商，其乾崑智驾ADS系统已被多款车型搭载，并在2025年末开展了高速L3启程测试。其ADS 3.0系统通过端到端架构提高了场景合乎性。

华为车BU CEO靳玉志也曾在本年华为乾崑生态大会上文书，华为乾崑正在北上广深、合肥、武汉、重庆等7个城市进行高速L3的路测责任，为高速L3的慎重商用作念临了的冲刺准备。

在其他已公布明确的量产期间表的车企中，小鹏汽车已发布L3/L4级有条目自动驾驶的落地期间表，并在2025年内为车辆预埋了守旧L3的硬件。

小米汽车也已公开筹备在2026年推出量产的L3级自动驾驶车型。

接下来，L3界限化将带动激光雷达、智驾芯片、高精度舆图、数据安全等所有这个词产业链的发展。智能驾驶身手将成为中枢竞争点，穷乏自研身手的车企可能濒临压力。

改日，还可能进一步催生软件订阅等新花样。抵破钞者而言，在划定允许的路段，不错一定过程上从驾驶任务中安谧出来。

总的来说，2025年是L3自动驾驶从工夫测试走向产物准入的“元年”。行业广泛展望，2026年将迎来更多车企的L3车型界限化落地。

采写：南齐·湾财社记者 梁罗喆